蘇聯時期的飛機都是為國內市場設計的，為了滿足航空貨運的需求，蘇聯安東諾夫設計局在安-24客機的基礎上建造了安-26貨運機。這輛貨運機非常優秀：可靠性強且不需要特殊維護。安-26貨運機載重5500千克，起飛滑跑距離短，裝備兩臺功率更大的АИ-24ВТ發動機，2550馬力。安-26第一架原型機于1968年首次試飛，1969服役到1981年基本型共生產700多架，加上改進型號以及民航使用，直至1985年結束后，大約生產有1410架安-26。建造安-32運輸機的起因是印度的政治局勢：20世紀70年代初，在印巴沖突和中印關系惡化背景下，印度的飛機無法應對高山飛行問題。起初，印度空軍試圖采用美國洛克希德C-130“大力神”運輸機，但由于該運輸機的設計特點，困難重重：在稀薄的空氣狀況下“大力神”運輸機無法保持平衡，著陸異常困難。而安-12運輸機體積相對小型機場來說太大了，不能在山區著陸。 印方決定與蘇聯安東諾夫設計局合作生產新型運輸機，但現有的安-26運輸機的АИ-24ВТ發動機不足以在高原山區機場上運行，新飛機必須能夠在與中巴接壤的最難到達的高山地區飛行，牽引力強，機動性高，最大升限要達到6000米。一開始，蘇聯設計安-32運輸機就是用于出口，這是蘇聯空軍中唯一一架用于出口的飛機。該運輸機裝備安-12的AI-20M裝置，其功率為4250馬力；機翼的外翼弦長加大，動機驅動的4葉螺旋槳直徑比安-26的長0.8米。設計師將RU19A-300輔助發動機換成了一臺規模更小的TG-16渦輪發電機，能夠在高達4500米的機場啟動。安-32于1976年首次起飛，屬于中短型運輸機，承擔運輸人員，空降兵，貨物和傷員的任務。安-32后機身重新設計，同時減少窗口，與安-26相比，最大載荷為6.7噸，巡航速度增加了100公里，實際升限從7300米增加到8100米，機組人員減少到3人。 目前，在世界各地共部署超過350架安-32運輸機：斯里蘭卡、哥倫比亞、墨西哥、阿富汗、伊拉克、埃塞俄比亞、獨聯體國家。從1984年起，印度共進口了118架安-32運輸機，目前在役的約有100架，其中半數已超過使用壽命。在2007年，烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體開始為印度改裝和升級安-32運輸機，最大使用壽命可以從15年延長至25年。安-32的一大特點是可以客串轟炸機。上圖為印度空軍改進型AN-32運輸機在空投炸彈。伊拉克在2009年12月9從烏克蘭購買了6架安-32B軍用運輸機，也全部客串成為安東諾夫戰略轟炸機。安-32運輸機很成功，但事故也不少，最嚴重的是1996年1月8日，一架安-32客機失控墜毀于剛果民主共和國首都金沙薩的一處大型市集中，雖然機上人員生還，但卻造成地上237人死亡。2018年3月，俄羅斯一架安-26運輸機在敘利亞赫明梅空軍基地降落時失事，機組人員全部遇難。2019年6月初，印度空軍一架安-32運輸機墜毀在喜馬拉雅山脈南部，造成13人遇難。2015年安-32運輸機進行深度現代化，稱為安-132，但這個項目依然懸而未決。